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運輸結構調整深度影響輪胎行業

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永豐輪胎

  公路運輸大幅減少

  行動計劃指出,大宗貨物運輸“公轉鐵、公轉水”,成為此次行動的主攻方向。

  根據國務院規劃,通過三年集中攻堅,中國鐵路貨運量,較2017年增加11億噸、水路貨運量較2017年增加5億噸。

  同時,沿海港口大宗貨物公路運輸量減少4.4億噸。

  公路運輸量的減少,意味著中長距離運輸大宗物資的貨車,在這輪改革中遭受巨大沖擊。

  一位從業人員表示,隨著車隊運輸里程的減少,卡車輪胎的銷售可能會更加艱難。

  他說:“從全球大趨勢上看,全鋼載重輪胎的市場需求最終萎縮下降,是全球不少發達國家曾經走過的道路?!?/p>

  京津冀及周邊地區壓力大

  《行動規劃》表明,京冀及周邊地區、長三角地區、汾渭平原等區域,成為此次運輸結構調整的主戰場。

  其中,2020年,京津冀及周邊地區,更是要被樹立成中國運輸結構調整示范區。

  涉及的省級行政區劃,包括北京、天津、河北、河南、山東、山西、遼寧、內蒙古。

  一位從業人員向輪胎世界網抱怨道:“根據規劃,部分改革措施馬上就有可能開始實施?!?/p>

  據了解,2018年底前,環渤海地區、山東省、長三角地區沿海主要港口,以及唐山港、黃驊港的煤炭集港運輸,改由鐵路或水路。

  這就意味著,以往嚴重依賴重型卡車的集疏港運輸,在今年就會迎來大的變化。

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